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更新：2018-01-01 01:31:16 浏览：11197人 ≡ 官方 ≡ 内部 ≡ 直招

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一个酝酿了20余年的造车计划

　　其实在“未来汽车”人潮涌动之前，富士康就对汽车表现出了强烈的热情。追溯到1989年，富士康旗下的台湾锂科科技（科学技术）股份有限公司(Company)成立，专注于研发（研制开发）和制造可充式电池，而后富士康在收购安泰电业，后者是一家在台湾有40多年制造经验的汽车零件厂商。在收购之前，富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律，收效甚微。

　　因为和富士康擅长的3C代工相比，车厂的供应链(Supply Chain)更为保守，它们不会轻易更换（change）供应商(supplier)。而从当年的业界反馈来看，经过多年的苦心经营，富士康终于算是踏进了汽车产业的大门，并至此打通了新能源和汽车电子的任督二脉。

　　当然，技术研发不是闭门造车就够的，富士康为此分别于07年和14年，与沈阳机床(machine tool)厂和北汽展开合作，名义上是共同研发纳米铜、汽车镁合金、动力电池和电动系统(system)等技术，其实都是富士康在为入行交学费。龙华富士康招聘“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点，组建研发团队和研究开发实验室，掌握科技脉动，配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需，进行新产品研发，创造全球市场新增长点。而除了这些已经成行的合作，郭台铭还在接受采访时透露，自己与吉利集团董事长李书福也在洽谈新能源（解释:向自然界提供能量转化的物质)和汽车电子方面的合作。

　　经过了无数努力之后，也许是富士康认为自己可以出师了，在去年年底，富士康突然宣布（cloth）（xuān bù）入股汽车经销商集团和谐汽车，成为其第二大股东。并在10天之后，和谐汽车就全资买下了浙江绿野汽车有限公司(Company)，由此获得了汽车制造的资质。

　　除了跟风，腾讯还有什么理由

　　从上述动作来看，富士康对于造车绝对不是玩票而已，那当我们考量另一个主角——腾讯的时候，除了财大气粗和服务(fú wù)，貌似很难找到它参与其中的理由。富士康招聘在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。可互联网汽车毕竟是属于未来的产品(Product)，在错过了这么多真假难辨的风口之后，马化腾有必要将QQ帝国的未来提上日程。根据众说纷纭的揣测，包括腾讯在内，互联网公司(Company)介入（interpose)汽车产业基本上有两种可能（maybe)。

　　一方面是简单直白地将自己现有的服务和广告（advertisement）模式植入汽车业，虽然谈不上在车内开辟社交和购物的新局面，但特定的应用场景总会产生特定的需求，手握两大移动互联网入口的腾讯本就有很大的先发优势。对于落地产品(Product)，在2014年的全球移动互联网大会上，腾讯地图也推出腾讯路宝2.0以及首款路宝盒子。这和其他汽车检测仪最大的不同是，用户可以不用付出额外的体验成本(Cost)来获得服务。也就是传说中的O2O，值得注意(attention)的是，O2O永远是指Online To Offline，而不是Offline To Online。

　　另外，在接受记者采访时，浙江米家汽车总裁张建业曾表示，以前汽车传统行业只有10%是非传统的其他产品，而现在已经增加到50%，互联网产业争夺的就是这块50%的大蛋糕。富士康内部推荐“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装，保证“适品、适时、适质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此，配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置，以达成要货有货，不要货时零库存的目标。他解释道：“就像房子里有很多空间可以配置家具，至于放什么家具，则可以无尽想象。”

　　就像热衷于可穿戴设备的手机厂商一样，高利润可以令巨头们灵活地调整业务重心，虽然腾讯是以互联网巨头的姿态展开合作，但它依然不可能去触及传统车商的利益(benefit)。而对于那些零碎而不可或缺的周边产品，无论是从供应还是渠道的角度看，对腾讯来说都是有利无弊的。

　　要让全世界的巨头都联合起来

　　参考现如今国产手机的运营模式，几乎每个一线的手机厂商都在互联网公司中找到了自己的归属。双方人马在互补所需的同时，互联网巨头能带来的无非是营销、渠道、服务(fú wù)和资金。对车企来说，虽然不至于天真到让用户直接在网上选择购买汽车，但新的消费行为必然会改变传统(chuán tǒng)车商的销售(Sales)模式。特别是这些“初出茅庐”的新型汽车，让互联网公司参与到市场的培育和争夺中，显然要事半功倍，这就和马化腾露面远比郭台铭要更夺人耳目的（Purpose）道理是一样的。

　　时不我待，好的项目耐不住长时间的软磨硬泡。毋庸置疑的是腾讯和富士康必然会尽快推出原始形态的电动汽车（battery electric vehicle），参考浙江绿野汽车有限公司(Company)最新的产品，8KW的交流异步电机，时速高于62公里/小时，160公里的续航，6~7万的售价，除了纯电动勉强让人耳目一新以外，“腾讯QQ”与高大上基本上是无缘了。

　　但回头去看看传说中的特斯拉，貌似位列神坛对现阶段（jiēduàn）中国的汽车市场而言，也没有太多的现实意义。所以这会是巨头们一场快速但又持久的争夺战。腾讯的后发制人，现在看来要比其他选手更切实际，但到最后，究竟是谁能玩转“年轻人的第一台汽车”，我们现在还不得而知。
　　
　　
　　

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